近日，美版凯迪拉克CT4售价曝光，提供 Luxury、Premium Luxury、Sport、V-Series版四款车型，售价区间在33,990-46,590美元，约合人民币24.1797-31.7203万元。国产CT4将标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率240马力，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配8AT变速箱。作为ATS的继任者，后驱、大马力、强调运动性依旧是它的卖点。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT5本是一台中大型车，通用集团惯用的“错位竞争”策略，使它直接对准了中型车市场，与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L竞争。那么CT4的竞争对手自然就锁定了奔驰A级三厢、宝马1系三厢、奥迪A3三厢。奔驰A级三厢刚刚完成换代，并且也是目前最便宜的奔驰车，但较高的产品溢价与凯迪拉克CT4比起来并没有任何优势。（下文奔驰A级三厢简称：奔驰A级）

凯迪拉克CT5

曾经国产凯迪拉克ATS-L就是为宝马3系而生的选手，紧绷的悬架、精准的转向再加上279马力，400N·m的动力输出，优异的操控性以及绝对的动力优势，并不输给宝马3系。如今CT4基于凯迪拉克Alpha后驱架构打造，并且采用了与ATS-L同样的前麦弗逊双球节独立悬架(宝马称为“双球节弹簧减振支柱前桥”)，后多连杆独立悬架，并且部分车型依旧会提供电磁悬架。CT4前悬这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接。后悬的多连杆独立悬架，可以拥有更为精准的调校，使车辆可以在运动性和舒适性之间做一个良好的平衡。CT4延续凯迪拉克ATS-L优秀操控并不是一件难事。

凯迪拉克ATS-L

奔驰A级前悬采用前麦弗逊独立悬架，后悬只有顶配车型才标配了多连杆独立悬架，其它配置车型标配了后扭力梁式非独立悬架，但是可以花8300元选装后多连杆独立悬架。很明显这就是一种省成本的做法。扭力梁非独立悬如果工程师调校的好，在舒适性上并不比多连杆独立悬架差，但是其天生的物理结构决定了它并不能精准的调校后轮内束角以及外倾角，这也直接会影响到车尾的响应速度以及循迹性，进而影响车辆的操控性。

奔驰A级三厢